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来源: 南方日报网络版     时间: 2020-09-29 10:05:53

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  中新网丽水9月27日电(记者 张煜欢)在浙江庆元,群山间云雾缭绕,稻田与秋叶相错,组成一道秋季最缤纷的景色。27日9时28分,随着一列“绿巨人”动车组从庆元站“穿山而出”,衢州至宁德铁路(下称衢宁铁路)正式开通运营,浙南闽北14个区县(市)迎来了一条连接长三角、海峡西岸经济区的通江达海快捷通道。

  天堑变通途,用来形容这条铁路再恰当不过。

乘客与工作人员合影留念。 张煜欢 摄
乘客与工作人员合影留念。 张煜欢 摄

  浙西南地区多崇山峻岭、深谷陡坡,海拔1500米以上山峰有数百座,九成以上地表都是山脉,平原所占面积仅占5%以下,素有“九山半水半分田”之称。

  乘坐衢宁铁路列车,一路驶来过山涉水,浙西南风光尽收眼底。但翻开浙西南交通史,“铁路”一直是制约着地方社会经济发展的关键瓶颈。铁路建设者花了近6年时间,让一座座山村“飞出”层峦叠嶂。

衢宁铁路首趟列车内。 张煜欢 摄
衢宁铁路首趟列车内。 张煜欢 摄

  据了解,衢宁铁路浙江段隧桥总里程达124.41公里,共有46座隧道和101座桥梁,桥隧占比达74.2%,如此高的桥隧占比在长三角铁路中也并不多见。最长的常乐山隧道达14597米,为长三角地区第二长的铁路隧道。

  “衢宁铁路经过地区地质条件复杂,所经之处不是山峰就是沟壑,隧道普遍埋深大,桥隧、路桥、路隧交替频繁,长轨更换、焊接等难度也很大。”中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段松阳线路车间主任兰健说,建设中首先需要将山头削平,低洼处填高,再在河沟上建桥。

  如衢宁铁路龙泉溪大桥主墩高93.35米,相当于30层楼高度,是目前长三角地区已建成铁路中的最高桥墩。

庆元站内的丽水山耕城市驿站。 张煜欢 摄
庆元站内的丽水山耕城市驿站。 张煜欢 摄

  “列车驶过龙泉溪大桥只花了9秒钟,但在没有这座铁路桥之前,从这座山走到对面的那座山起码需要一个半小时。”兰健说,由于原本山上并没有路,建设者需要设法从山脚下以“之”字形一点点往上开辟通道。短短12公里的山路,建设者们需要花2个小时时间才能抵达。

  在乘坐过程中,穿隧道、过高桥,列车皆平稳驶过。中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段助理工程师吴浩存介绍,衡量铁路线路是否平稳的一个重要参数叫做“TQI”,即轨道质量指数。其数值越低,说明轨道几何状态越好。哪怕是毫米级的误差,都会对列车平稳运行造成影响。

  “为了达到这一目标,铁路‘精调师’们日以继夜地对道岔、线路等设备进行精细调整,哪怕1毫米的偏差也要想方设法纠正。通过近4个月的精调,衢宁铁路浙江段TQI数值降低至2.79,处于国内普速铁路领域的领先水平。”吴浩存说。

庆元站外的庆祝活动。 张煜欢 摄
庆元站外的庆祝活动。 张煜欢 摄

  铁轨上,精密的数据为列车的平稳运行“保驾护航”,一趟趟列车的开出,也让山区百姓生活插上小康之翼。衢宁铁路填补了浙西南地区的龙泉、遂昌、庆元、松阳等革命老区铁路网空白,更铺就了一条革命老区发展的精准扶贫路。

  “我从懂事起就盼望着家门口能通铁路,这一想就是四十多年。”庆元县洋背村村民杨传宗以种植锥栗为生,过去农产品想要“走出去”需翻山越岭,如今铁路让杨传宗家的锥栗“直销”沪杭等地区,庆元站内的“丽水山耕”城市驿站还为锥栗开辟了展柜,在往来旅客间打响“无污染农产品”的知名度。

  “大山深处的人们对铁路开通的期盼与喜悦之情,是外人难以体会的。今后山区百姓走出大山越来越方便,外地人来旅游也同样方便。”庆元县文化和广电旅游体育局局长叶其娇说,“这里有青山绿水,有香菇、灵芝等绿色农产品,铁路将给文化旅游产业带来新的机遇,给老百姓的脱贫致富带来美好前景。”

  17时许,衢宁铁路首趟列车抵达上海南站。再过一会儿,来自上海的乘客将乘坐这趟列车踏上浙南闽北之旅。目及未来,这条铁路正为那片绿水青山带来更多可能。(完)

【编辑:房家梁】


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